Выезжать водитель имеет право только на исправном автомобиле. Устройства, выступающие по ширине более 500 мм за обычные габариты автомобиля, необходимо оборудовать дополнительным освещением по бокам, спереди и сзади.
Учиться трогаться с места нужно на бензиновом двигателе с механической коробкой передач. Ведь в автошколах и ДПС, где вы будете сдавать экзамен вождения, нет дизельных автомобилей или автомобилей с АКПП. Все дело в том, что по началу вы не сможете уловить момент зацепления и в 7 случаях из 10 ваш автомобиль будет глохнуть при трогании с места. С психологической точки зрения это очень важный этап. Ведь человеку нужно перебороть себя и продолжить работать дальше. Согласитесь, тут у каждого руки опустятся, если 70-80% попыток будут заканчиваться неудачей. Кто-то сможет себя преодолеть, а кто-то вообще передумает дальше учиться.
Итак, начинающим водителям кажется, что тронуться с места — это самое сложное, а значит, и самое главное. Но на самом деле, это еще только цветочки, все ягодки, как всегда, впереди. Утешайтесь тем, что если заглохнешь и не тронешься с места, то шансы попасть в аварию значительно ниже, чем если не рассчитаешь тормозной путь или не просчитаешь габариты автомобиля п попытаешься протиснуться на нем в узкое пространство и т.д. и т.п. Таким образом, трогание с места — во-обще момент относительно безопасный, и рано или поздно ваш автомобиль наверняка поедет, так что и переживать не стоит; вот дальше придется держать уже по-настоящему ухо востро ,а пока — так, детские упражнения...
Однако доказывай – не доказывай новичку, что тронуться с места — меньше чем полдела, он все равно пребудет в уверенности, что это самое главное. Логика его «железна»: главное тронуться, а дальше поедем. Да, поедем, но как далеко? Хотя понятно, откуда тут ноги растут: первые трудности возникают именно при трогании с места, а не при повороте или торможении. Машина поворачивает? Поворачивает! Хорошо или плохо, правильно или неправильно — это уже другой вопрос. Точно так же обстоит дело с торможением.
Вернемся к дизельным автомобилям и к автомобилям с АКПП. Чем же они так страшны? С «автоматами» понятно —особого ума для трогания с места на этом автомобиле не нужно— поставил переключатель КПП в положение D и нажал педаль газа. Знаете, почему в Америке практически не воруют автомобили с механической КПП? Потому что там не умеют на них ездить. Для американцев AKПП — это норма, они, конечно, знают, что существует МКПП (и то не все), но далеко не все представляют, как ею пользоваться. У нас же, наоборот, нормой считается именно «механика» — у нас большинство машин именно на «механике», поэтому вы должны научиться управлять автомобилем с МКПП — ведь в жизни все может пригодиться, даже если вы купите или уже купили автомобиль с АКПП.
С дизелями тоже не все гладко. Их особенность в том, что при неправильном трогании с места (если вы неправильно отпустите педаль сцепления) они не глохнут, поэтому практически все 10 попыток из 10 оказываются успешными. Но ведь на бензиновых двигателях все иначе. Если вы научитесь ездить на отцовском дизеле (как правило, иномарке), то когда приедете сдавать экзамен по вождению, перед вами возникнет старый ВАЗ, ГАЗ, Москвич (в общем ТАЗ), который глохнет сам по себе, а не только потому, что вы неправильно сработаете сцеплением. Вот таковы реалии.
Если у вас не будет сначала получаться — не паникуйте. Все приходит с опытом, терпение и труд все перетрут. Не верите? Тогда посмотрите в зеркало. Перед вами кто? Человек, правильно? А раз другие люди могут управлять автомобилем, то и вы сможете. Возможно, не так хорошо и не так быстро (в смысле научитесь управлять), но со временем у вас обязательно все получится. Честно, я сам думал, что никогда не научусь. Сначала научился ездить на ВАЗе (когда сдавал на права), потом почти год не ездил, а когда купил автомобиль... не смог на нем тронуться — уж сильно высокооборотистый был двигатель и я боялся, что авто куда-нибудь улетит, как только я отпущу сцепление. Потом, спустя 2 года езды на иномарке, попросил у знакомого «копейку» — с 1 -го раза я на ней не тронулся. Отвык. Со 2-го, однако, тронулся и поехал. Так что главное не паниковать — все образуется, но со временем.
Теперь перейдем к выбору полигона для ваших опытов. Поскольку вы начинающий водитель, то желательно учиться в сухую солнечную погоду. Найдите чистую заасфальтированную площадку достаточно большого размера, чтобы ее хватило для разворота автомобиля (желательно, с запасом). На ней мы будем учиться ездить.
Поверхность асфальта обязательно должна быть сухой —так сцепление колес с асфальтом будет максимальным, а это сейчас очень важно. Также не нужно учиться на песочных участках — пробуксовки нам сейчас ни к чему.
Площадка должна быть ровной. Именно ровной, без ям. И расположена не на наклоне — трогаться под горку будем позже, пока это для вас сильно сложно. С горки также трогаться не рекомендую, поскольку автомобиль поедет сам, а как вы выжмете сцепление, роли особой не играет — вам будет очень легко. Поэтому самый идеальный вариант — чистая, ровная, заасфальтированная площадка.
Итак, вы удобно умостились за рулем, настроили зеркала и пристегнули ремни безопасности — на всякий случай. Привыкайте это делать, чтобы не забыть на экзамене. Если вы забудете настроить зеркала, то за ошибку это не будет считаться, а вот если вы забудете пристегнуть ремень...
Да, я пока не сказал, что мы будем учиться обходиться без стояночного тормоза («ручника») — во-первых, в большинстве случаев он не работает или плохо работает, во-вторых, все равно при езде по городу вы не будете им пользоваться.
Итак, выжмите до упора педаль тормоза правой ногой. Это нужно, чтобы машина не покатилась, когда вы вы жмете педаль сцепления. Знаю, что площадка ровная и никуда ваше авто само не покатится, но привыкайте все сразу делать правильно. Теперь до упора выжимаем педаль сцепления левой ногой, а правой рукой включаем нейтральную передачу. Теперь запомните то, что сейчас есть: правая нога до упора жмет тормоз, левая — сцепление, включена нейтральная передача двигателя. В таком положении можно запускать двигатель. Машина никуда не покатится (нажата педаль тормоза) и не прыгнет с места (нажата педаль сцепления). К тому же запуск двигателя будет существенно легче, поскольку выжато сцепление.
Теперь включаем первую передачу. Схема переключения передач в большинстве случаев нарисована на рычаге КПП— если понадобится, сидящий рядом с вами инструктор под-скажет вам, как что сделать. Начинайте потихоньку отпускать педаль сцепления. Правую ногу уже можно переместить на педаль газа и точно так же медленно добавляйте оборотов. Ваши действия следующие: левую ногу медленно отпускаем с педали сцепления, а правой ногой медленно нажимаем педаль газа (акселератора). Когда настанет момент зацепления? Вы должны почувствовать — машина начнет трогаться с места. В этот момент новички совершают одну из двух ошибок:
И в 1-м, и во 2-м случае новичок допускает ошибку. Но более опасен 2-й вариант, поскольку с перепугу новичок может не удержать машину и не справиться с управлением. Причем даже если он и справится с управлением, то пробуксовка резины и сцепления не способствует повышению их ресурса.
Отпускать сцепление нужно плавно, пока не отпустите педаль на 3/4 — после этого уже все равно, как ее отпускать — постепенно или сразу. «Газу» нужно добавлять активнее, начиная с момента зацепления, но не более 1500 оборотов — понимаю, что пока вы не можете определить количество оборотов на слух, поэтому смотрите на тахометр — вам станет легче. 1500 оборотов хватит, чтобы с места тронулась любая машина. При условии, конечно, что в салоне не сидит 5 человек, в багажнике не болтается мешок картошки, и нет еще и груженного всем под-ряд прицепа — в этом случае оборотов можно дать больше, поскольку вес машины увеличится.
Сразу готовьте себя к тому, что с первого раза у вас тронуться не выйдет. А если и выйдет, то со второго — точно нет. В первый раз может просто повезти, а во второй, когда будете стараться повторить, может и не получиться. Положитесь на опыт своего инструктора — он вам поможет.
Выезжать водитель имеет право только на исправном автомобиле. Устройства, выступающие по ширине более 500 мм за обычные габариты автомобиля, необходимо оборудовать дополнительным освещением по бокам, спереди и сзади.
Теперь ты — член всемирного содружества водителей, у тебя миллионы коллег. У водителей принято помогать друг другу — подсказывать правильный маневр, уступать дорогу, если просят, предупреждать об опасности, помогать в устранении неисправностей.
Страх — это нормальное явление. Человек, который говорит, что ничего не боится, или врет, или сошел с ума. Трактат о страхе Все мы когда-то испытывали страх перед автомобилем.
Комментарии к этой заметке больше не принимаются.