Опытные водители говорят: «Как умостишься, так и поедешь». Полностью с ними согласен. Как можно сконцентрироваться на вождении, если кресло расположено слишком близко к рулю, спина затекла и вообще неудобно?
Сейчас я немного «погружу» вас физикой. Если вы ничего не поймете, возьмите учебник по физике, а если такового под рукой нет — ну и ладно, продолжайте читать дальше.
Для торможения необходимо перевести кинетическую энергию движения (вырабатывается в результате движения автомобиля) в другие виды энергии — потенциальную (въехать в столб, т. е. я хотел сказать подействовать другим объектом на автомобиль) или тепловую. Будем преобразовывать в тепловую, поскольку это более безопасно. Тепловая энергия получается в результате силы трения, возникающей между колесами и дорогой и между тормозными дисками и колодками.
Практически все современные автомобили выпускаются с более совершенными дисковыми тормозными системами. Старые автомобили были оснащены барабанными тормозами. Объяснение очень простое: дисковые тормоза в состоянии переводить в тепло больше энергии, чем барабанные, за один и тот же период времени.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная система «сцепляет» тормозной диск и тормозные колодки каждого колеса. При этом в результате трения и диск, и колодки нагреваются до очень высоких температур. Следовательно, чтобы не возникало различных неприятных моментов, а именно, перегрева тормозных колодок и дисков, нужно охлаждать. При перегреве колодок компоненты самих колодок начинают... плавиться и испаряться (не говоря уже о том, что колодки намного быстрее изнашиваются). В результате между тормозным диском и колодкой возникает тонкая пленка, что приводит к ощутимому уменьшению силы трения, следовательно, к снижению эффективности всей тормозной системы. Также может закипеть тормозная жидкость, которая часто бывает не предназначена для работы в экстремальных условиях. А закипание «тормозухи» чревато отказом всей тормозной системы. И, наконец, из-за перегрева может деформироваться сам тормозной диск, а это не сулит ничего хорошего.
Обычные тормозные диски конструктивно выполнены без отверстий. Вентилируемые диски имеют отверстия (каналы) вдоль рабочих стенок («по-умному» они называются поверхностями трения). Данные отверстия предназначены как раз для циркуляции воздуха, что повышает отвод тепла.
Однако первые вентилируемые диски были в 2-3 раза толще обычного, поэтому установка такого диска требовала изменения конструкции подвески и тормозной системы. Чтобы уменьшить размер диска, делают перфорацию — сверлят сквозные отверстия перпендикулярно плоскости диска. Другие производители вместо перфорации диска фрезеруют его, т. е. нарезают канавки. При этом убирается меньше металла, следовательно, теплоемкость диска не уменьшается.
Обычно вентилируемые диски устанавливаются на переднюю ось, поскольку на неё приходится большая часть нагрузки (передние диски сильнее нагреваются).
Опытные водители говорят: «Как умостишься, так и поедешь». Полностью с ними согласен. Как можно сконцентрироваться на вождении, если кресло расположено слишком близко к рулю, спина затекла и вообще неудобно?
Все мы знаем, что в подвеске легковых автомобилей есть витые пружины. Если говорить в общем, то пружины — это элементы подвески, предназначенные для смягчения толчков и ударов, чтобы последние не передавались на кузов.
Комментарии к этой заметке больше не принимаются.